Қытай әлемдегі ең үлкен автокөлік нарығына айналды.Электрлендіру және интеллект тенденциясы авточиптер санының айтарлықтай өсуіне ықпал етті, ал авточиптерді локализациялау ауқымды негізге ие.Дегенмен, шағын қолдану ауқымы, ұзақ сертификаттау циклі, төмен технологияның қосымша құны және ағынды индустрияға жоғары тәуелділік сияқты кейбір мәселелер әлі де бар.
Қытайдың тұрмыстық электроника өнеркәсібінің дамуымен және Жапония мен Оңтүстік Кореяның авточип өнеркәсібінің тізбегін құру тәжірибесімен ұштастыра отырып, бұл авточип өнеркәсібін локализациялау қарқынын жақсартудың және автономды және басқарылатын қабілетті арттырудың қуатты тәсілдерінің бірі болып табылады. болашақта өнеркәсіптік қолдау саясаты арқылы жоғарыда аталған мәселелерді шешуге назар аудару арқылы автокөлік өнеркәсібі тізбегі мен жеткізу тізбегі.Авточипті тек нарық бойынша локализациялау қиын.Үкіметтің жетекшілік ететін, көліктік кәсіпорындардың бірігіп, бас чипті кәсіпорындарды қолдауға бағытталған стратегиясын қалыптастыру қажет
New Energy Finance (BNEF) әлемде 2016 жылы бар болғаны 1 миллионмен салыстырғанда, 20 миллион электр көліктері жолда болатын маусым айында электр көліктерін қабылдаудың маңызды кезеңіне жетеді деп күтеді. Бұл, әрине, айтарлықтай өсім.Өсу қарқыны сала күткеннен әлдеқайда жылдам болды.2021 жылы жаңа энергетикалық көліктердің жаһандық сатылымы 6,75 миллион дананы құрап, жылдық көрсеткіштен 108%-ға жоғары болды.Жаһандық нарық үлгісі тұрғысынан 2021 жылы жаңа энергетикалық көліктердің жаһандық сатылым көлеміне негізінен Қытай мен Еуропа үлес қосады.Америка Құрама Штаттарының 2022 жылы күтілетін жаңа энергетикалық көлік саясатын ескере отырып, Қытай, Еуропа және Америка Құрама Штаттары 2022 жылы «үш үштік» болуы мүмкін. Сонымен қатар, жапондық автокөлік компаниялары 2021 жылдың соңына қарай электрлік стратегияны соңғы жариялауымен , алдағы үш жылда жаһандық электрлендіру де өте тез қарқындайды.
Хабарлама уақыты: 20 мамыр 2022 ж